Impalada 2019
| Data: 1 de juny de 2019 |
| Lloc de sortida: Sant Cugat del Vallès |
| Inscripció: 432 motos, 477 participants |
| Recorregut: Sant Cugat del Vallès (Hotel Qgat) – Rubí – Terrassa – Viladecavalls – Olesa de Montserrat – Esparraguera – Piera – Capellades – Sant Pere Secarrera – Sant Quintí de Mediona – Guardiola de Fontrubí – Fontrubí – Pontons – Torrelles de Foix – Sant Martí Sarroca – Guardiola de Fontrubí – Puigdàlber – Sant Sandurní d’Anoia – Gelida – Corbera de Llobregat – Sant Andreu de la Barca – Sant Cugat del Vallès (Hotel Qgat) |
| Organització: Moto Club Impala |
Impalada 2018
| Data: 16 de juny de 2018 |
| Lloc de sortida: Sant Pere de Ribes |
| Inscripció: 416 motos, 454 participants |
| Recorregut: Sant Pere de Ribes (Finca Mas Solers) – Castellet – Sant Jaume dels Domenys – El Plà de Manlleu – Les Pobles – Santes Creus – El Pont d’Armentera – Querol – Esblada – La Llacuna – Sant Martí Sarroca – Guardiola de Font-rubí – El Plà del Penedès – Sant Sadurní d’Anoia – Sant Cugat Sesgarrigues – Sitges – Sant Pere de Ribes (Finca Mas Solers) |
| Organizació: Moto Club Impala |
Impalada 2017
| Data: 17 de juny de 2017 |
| Lloc de sortida: Port de Mataró |
| Inscripció: 381 motos, 410 participants, 298 a dinar |
| Recorregut: Mataró – Argentona – Dosrius – Santa Maria i Sant Esteve de Palautordera – Seva – Sant Sadurní d’Osormort – Arbúcies – Breda – Sant Celoni – Vallgorguina – Arenys de Munt – Sant Vicenç de Montalt – Sant Andreu de Llavaneres – Port de Mataró (Hotel Atenea) |
| Organizació: Moto Club Impala |
Impalada 2016
| Data: 11 de juny de 2016 |
| Lloc de sortida: Montesa-Honda, Santa Perpètua de Mogoda |
| Inscripció: 337 motos, 367 participants, 292 a dinar |
| Recorregut: Santa Perpètua de Mogoda – Caldes de Montbui – Sta. Eulàlia de Ronçana – Sant Feliu de Codines – Centelles – Tona – Viladrau – Sant Celoni – Arenys de Munt – Sant Vicenç de Montalt (Hotel Castell de L’Oliver) |
| Organització: Moto Club Impala |
Impalada multitudinària, més de 360 inscrits amb participants vinguts de Kuwait, Xina, Los Ángeles, Xile, Galicia o Madrid. En aquesta edició la sortida es va dur a terme des de les instal·lacions de Montesa-Honda a Santa Perpètua de la Mogoda, alliberant els participants dels pesats trams urbans de Barcelona. Les motos van quedar aparcades formant una enorme “M” de Montesa. Un record per un impalero d’honor, Manolo Maristany i l’habitual briefing van donar lloc a la sortida de la Impalada.
La caravana de Impales va enfilar cap a Viladrau per visitar l’exposició “100 anys de motor”, gran treball del MotoClub Viladrau. Els representants del Consistori, Antonio Zanini, la familia Permanyer, i Xavier Jordi ens van ensenyar una exposició imprescindible per qualsevol aficionat al motor. Després del descans, acompanyat d’un bon refrigeri, vàrem seguir per les carreteres del Montseny, una bellíssima ruta passant per Sant Marçal i Santa Fe.
Descens, noves pujades i finalment assolim el Maresme. Amb el blau del mar a l’esquerra, i després de 160 km de ruta, arribem al restaurant Castell de l’Olivé de Sant Vicenç de Montalt, espectacular en tots los aspectes; el lloc, el menú i especialment l’ambient de les taules i de la terrassa.
Com a final de festa es va donar un reconeixement especial a l’Estanis Soler per seguir fent allò que va aprendre del seu pare i mantenir-ho viu amb la Fundació Mario Soler i els Museus de la Moto de Bassella i Barcelona. S’ho mereix!
Altres imatges:
Impalada 2015
| Data: 13 de juny de 2015 |
| Lloc de sortida: Fonts de Montjuïc, Barcelona |
| Inscripció: 320 motos, 347 participants, 288 a dinar |
| Recorregut: Barcelona – Molins de Rei – Castellbisbal – Ullastrell – Olesa de Montserrat – Vacarisses – Castellbell i el Vilar – Marganell – Manresa – El Pont de Vilomara – Rocafort – Mura – Sant Llorenç Savall – Gallifa – Sant Feliu de Codines – Caldes de Montbui – Sentmenat – Castellar del Vallès – Terrassa |
| Organització: Moto Club Impala |
Fidel a la cita anual, la Impalada del 2015 començava a Montjuïc, punt de sortida per quart any consecutiu. Un enorme inflable en forma de dipòsit d’Impala donava la benvinguda a les 320 motos i 366 impaleros que s’havien inscrit, superant per poc la xifra del 2012, la del Cinquantenari de l’Impala.
La llarguíssima filera mecànica arrencava poc després de les nou del matí, deixava enrere Montjuïc i omplia de fum les rondes de Barcelona. Aviat el seguici s’estiraria al arribar a les primeres corbes de la pujada a Vallvidrera. Deixant enrere Molins de Rei, una primera parada a Ullastrell permetia reposar forces amb un bon entrepà de botifarra.
Els preciosos paisatges de l’entorn de Montserrat ens acompanyaven fins a la propera parada de reagrupament i repostatge, poc abans d’arribar a Manresa. Més endavant les carreteres estretes i revirades de Pont de Vilomara, Rocafort i Mura permetien a les Impales moure’s amb facilitat i sense trànsit. Per si hi havia poques corbes, la ruta seguia fins Gallifa i Sant Feliu de Codines, on tornàvem ha trobar carreteres més amples.
El bon ambient va seguir durant el dinar al Restaurant Imperial de Terrassa amb les habituals converses sobre la ruta, les motos i els amics. Es va retre homenatge a l’Escuderia Blitz, lliurant una placa als seus integrants, Gregorio García i Miguel Escobosa en reconeixement a la qualitat de les seves creacions, una representació de les quals presidia el menjador. Dos impaleros intrèpids, Julián del Cabo i José María Domínguez que havien vingut de Madrid per carreteres secundàries sobre les seves motos, es van endur el segon trofeu. I també va haver-hi un reconeixement per Nobuo Nakamura, un japonès que habitualment utilitza al seva Impala per Nagoya. Nobuo s’havia desplaçat des de Munic, on ara treballa, per seguir la Impalada amb una moto prestada: no havia vist mai tanta Impala junta!
I com a final de festa, vàrem desplaçar-nos al Museu de la Ciència i de la Tècnica de Terrassa, per poder admirar la Col·lecció Permanyer, una bona mostra de les Montesa de totes les èpoques. Va ser un digne colofó d’una jornada cent per cent impalera.
Altres imatges:
Impalada 2014
| Data: 31 de maig de 2014 |
| Lloc de sortida: Fonts de Montjuïc, Barcelona |
| Inscripció: 290 motos, 320 participants, 255 a dinar |
| Recorregut: Barcelona – Masnou – Alella – Vilanova del Vallés – La Roca – Òrrius – Argentona – Mataró – Llavaneres – Sant Vicenç de Montalt – Arenys de Munt – Vallgorguina – Sant Celoni – Breda – Sant Feliu de Buixalleu – Hostalric – Sils – Caldes de Malavella – Llagostera – Tossa de Mar – Lloret de Mar (Hotel Rigat Park) |
| Organització: Moto Club Impala |
Impalada amb bona part del recorregut per carreteres costaneres, amb vistes al mar. Es va desenvolupar sense incidències i amb bona climatologia, només una mica de pluja pels últims en arribar a Lloret.
A la meitat del recorregut, concretament al Centre Gastronòmic d’Hostalric, va oferir-se un aperitiu a tots els participants.
Seguint les normes de trànsit, dos vehicles degudament identificats obrien i tancaven la comitiva. Com no podia ser d’una altra manera, aquests vehicles varen ser dues Impales!
Es va rendir un senzill homenatge a “Kiku” Romeu, pare de les Impalades, present al dinar després de molts anys desvinculat de la Impalada.
Altres imatges:
Impalada 2013
| Data: 8 de juny de 2013 |
| Lloc de sortida: Fonts de Monjuïc, Barcelona |
| Inscripció: 314 motos, 353 participants, 295 a dinar |
| Recorregut: Barcelona – Begues – Avinyó Nou – Guardiola de Font-Rubí – La Llacuna – Sta. Coloma de Queralt – Igualada – La Pobla de Claramunt – Piera – Gelida – Corbera de Llobregat (Hotel Fisas) |
| Organització: Moto Club Impala |
Impalada 2012, la Impalada del cinquantenari
| Data: 9 de juny de 2012 |
| Lloc de sortida: Fonts de Monjuïc, Barcelona |
| Inscripció: 314 motos, 353 participants, 295 a dinar |
| Recorregut: Barcelona – Sant Fost de Campsentelles – Vilanova del Vallès – Setmenat – Castellar del Vallès – Sant Llorenç Savall – Granera – Castellterçol – Sant Miquel del Fai – Sant Feliu de Codines – Caldes de Montbui – Sant Fost de Campsentelles |
| Organització: Moto Club Impala |
Més de tres-centes motos Impala vàren celebrar el mig segle de la més famosa de les Montesa -un veritable rècord d’assistència- amb una ruta de 180 Km. pel nord de Barcelona, fantàstic esmorzar a l’Hotel Augusta de Vilanova del Vallès, dinar al Restaurant Mas Corts de Sant Fost de Campcentelles i festa final al Passeig Lluís Companys de Barcelona.
A l’hora de dinar les motos van quedar aparcades formant el logotip del 50è aniversari, una imatge impactant que sempre serà recordada.
Va ser la primera Impalada amb sortida des de Montjuïc, fet que es convertirà en habitual en les edicions posteriors. També es vàren estrenar el “Marshals” identificats amb colors (vermells, blaus i grocs).
Manolo Maristany ens va acompanyar tota la Impalada, i va rebre un senzill homenatge a l’hora de dinar. L’habitual sorteig va incloure un regal molt especial: una reproduccció a escala 1:5 de la Impala Sport 175 feta per Pere Tarragó.
Altres imatges:
- Impalada 2012 (Galeria amb 766 fotos)
1944-1958: Montesa abans de la Impala
Podem considerar que Montesa neix el 1944, quan Pere Permanyer, jove empresari barcelonès, decideix reorientar el seu negoci de fabricació de gasògens per a la automoció cap a la fabricació de motocicletes, associant-se amb Francesc X. Bultó. El juny de 1944 la nova societat, encara sense marca comercial, inicia la fabricació de motocicletes en els tallers de Permanyer del carrer Còrsega 408 de Barcelona.
Un any més tard, el juny de 1945 es presenten les tres primeres unitats fabricades a la Fira de Mostres de Barcelona, amb el nom comercial de Montesa. Es tractava del model A-45, moto de bastidor rígid, amb motor de 98 c.c. i canvi de tres velocitats d’accionament manual.
10 anys més tard Montesa ja és coneguda a tot el món, gràcies als èxits en competicions internacionals, com el mític Tourist Trophy de la Illa de Man, on l’any 1955 es van aconseguir les posicions 2º, 3º i 4º de la categoria 125cc, i a una bona política comercial que permet l’exportació a nombrosos països de Europa, Amèrica del Sud i els Estats Units.
Els anys 50 son els de la fabricació dels populars models Brio, que comencen el 1953 amb la Brio 90, un model esportiu que incorpora per primer cop el carburador a la part posterior del cilindre, i la 80 amb un concepte més utilitari, i acaben els anys 1956 i 57 amb les Brio 91 i 81. Al mateix temps segueixen els èxits esportius, com la victòria a l’edició de 1956 de les 24 Hores de Montjuic, amb els germans Elizalde, assolint també els llocs 2on, 3er i 4rt.
Aquesta evolució positiva de l’empresa es veu aturada per la implantació del Plan de Estabilización Nacional, promogut pel govern franquista a finals dels anys 50 per millorar la greu situació econòmica del país i trencar amb la política autàrquica dominant fins aquell moment. Permanyer, veient aquest nou context econòmic i empresarial del país, decideix reduir despeses dràsticament. Una de les decisions preses en aquest sentit és el tancament del departament de competició, decisió que no comparteix Bultó, el seu responsable, qui finalment decideix abandonar Montesa acompanyat de nombrosos tècnics del departament de competició per crear una nova marca de motocicletes: Bultaco.